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整个非洲航线可以分为东非航线、西非航线、南非航线和北非航线四部分。       

    

西非航线的货运量最大,进出口的国家及港口海运最多,占了整个非洲海运航线近一半的市场份额,其中安哥拉及尼日利亚最为突出。通常,大部分船公司会把拉各斯、特马、阿比让、洛美、科特努等几个港口做为西非航线的基本港,由深圳或广州南沙起运配直航船。西南部的安哥拉航线货量很大,被NDS占尽了优势。

                         

南非航线除了到南非本国的海运以外,还包括到赞比亚、津巴布韦、卢萨卡的中转运输,一般在德班用卡车转运。也可以在莫桑比克的贝拉或坦桑尼亚的达累斯萨拉姆中转,三地中转费有一定差距。东部的莫桑比克和西部的纳米比亚有的船东将其列为南非航线,有的则分别列为东非航线和西非航线。


东非航线的基本港有蒙巴萨、达累斯萨拉姆,PIL自称独具优势,但有时也不一定是最快的直航的船。非洲东北部的埃塞俄比亚、吉布提、苏丹属于红海航线,也算东非航线。东非航线的另一个显著特点,就是中非的几个内陆国家通常在达累斯萨拉姆或蒙巴萨中转,如南苏丹、乌干达等,虽然与坦桑尼亚和肯尼亚是邻国,但中转费却比中国到东非海运费还要高得多。 

                         

北非航线的询盘量相对小些,因为很多船东将其划为地中海航线。摩洛哥、阿尔及利亚、突尼斯作为CMA的地盘,被其占大部分市场,货量稳定。对于埃及,很多船东不视其为北非航线,而属于地东航线。      

     

具体各国家、港口所配的船公司及船期,参见下面四非航线介绍。


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